港口業務管理專業就業前景一



　　港口業務管理專業依托港口，不斷發展壯大，建立了一支由學院專任教師和企業兼職教師組成、年齡和職稱等結構相對合理的“雙師”結構教師團隊。團隊以專業建設為平臺，積極探索和實施“2+1”、“2.25+0.75”、“1+0.5+1+0.5”等多種以工學結合為特征的人才培養模式；以職業崗位能力的培養為主線，積極開展“基于工作過程”的課程改革，整合優化課程結構；與港口業務人員共同制訂有關課程標準、編寫貼近生產實際的教材、講義和實驗實訓指導書；依托港口，校企共建實訓基地。青島港集團各大公司和日照、威海等港口為本專業提供了良好的校外實習基地， 不僅滿足了專業實踐教學的需要，教師還為企業進行相關職業技術培訓；改革教學方法和手段，以真實的工作任務、項目或案例為載體，采取課堂與實訓實習地點一體化的教學方法，把課堂搬到港口現場，讓學生在學中做、做中學，使教、學、做真正合為一體，同時還通過多媒體課件、模擬仿真等手段營造真實的工作情景，使教學更加貼近生產實際。文章來源于長春工業大學自考網http://轉載請注明出處
　　港口業務管理專業就業前景二



　　1-8 月份全國規模以上港口完成貨物吞吐量34.47 億噸，同比增長15.7%。其中沿海港口完成25.53 萬噸，同比增長14.6%；內河港口完成8.94 億噸，同比增長18.9%。受基數相對較低和散雜貨增加迅速因素推動，北方港口的吞吐量增速明顯高于東南沿海港口，營口、秦皇島、天津等環渤海港口的吞吐量增速都在20%以上，高于全國平均水平；而上海、寧波、廣州等都低于全國平均增速，不到15%。費率提升是提高碼頭經營業績的最有效手段之一。我國港口集裝箱裝卸費率多年來實施雙軌制。國有控股集裝箱碼頭遵照交通部統一費率執行；中外合資碼頭可自定費率，報交通部備案。目前我國絕大多數港口都是參照原有的交通部費率實施收費，費收水平與國際平均水平相比還不到一半。
　　港口業務管理專業就業前景三



　　上海港、天津港等樞紐港的集裝箱費率有望在2008 年上調。但由于港口行業主要為外貿行業服務，考慮到對宏觀經濟的影響，費率上漲的幅度應該不會很大，我們預計在10%左右。根據以往集裝箱碼頭費率上調的經驗數據來看，費率上調10%，集裝箱碼頭的凈利潤提高7%左右。我國裝卸費率偏低的一個重要原因是由于行政性收費過多導致我國港口總體費率與國外港口相比并不低。隨著加入WTO 后，我國港口當局不斷轉變行政職能，行政性收費逐漸減少，此消彼漲下為碼頭裝卸費率的上漲留出了更多的空間。
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