飛行技術專業就業前景一



　　目前國內機長的工資已經達到了國際中上水平，由于現在各航空公司的機長依然緊缺，這些年來為了避免機長流失，即使其他員工的工資不漲，機長的工資也會漲�！倍c國外航空公司的飛行員相比，中國的飛行員從副駕駛晉升為機長門檻較為低。根據中國民航局修訂的大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則，從類似波音737等單通道飛機的副駕駛升為機長，要滿足飛行經歷時間不少于2700小時，以及作為操作駕駛員不少于400個包括起飛和著陸航段的最低要求。文章來源于長春工業大學自考網http://轉載請注明出處
　　飛行技術專業就業前景二



　　據悉，以目前全球通用航空市場最發達的美國來說，現有通用航空器22萬多架，年飛行時間約2600萬小時，全行業從業人員約126萬人，全產業年產值約1500億美元。而在上世紀70年代，美國放松管制政策后，美國通用航空市場出現巨大的發展，特別是私人飛行和飛行培訓，一躍成為全國第一和第二大市場。目前美國有成百上千所各式各樣的飛行培訓機構，中國僅有二十幾個；美國擁有60多萬飛行員，其中僅飛機類的私照就有19.4萬，還不包括直升機、運動類的上萬個私照。正是因為差距巨大，所以市場空間巨大。實際上，江浙一帶的私照培訓市場已經在悄然啟動。千島湖通航航空機場開始開展飛機駕照培訓，目前有30多個學員在參加培訓，已經有20個學員成功取得駕照。
　　飛行技術專業就業前景三



　　國內通用航空產業鏈上、中、下游都有很多市場空白，而在國外已經有很成熟的FBO（固定基地運營商）模式，最近兩年也開始在國內興起。李科介紹，FBO把分散的通航服務集中到一個公司里，統一經營飛機托管、維修、清潔、航行計劃安排等服務�！伴_飛機就會像開汽車一樣便捷。”而他們現在要做的就是把365私人飛機網做成通用航空業的阿里巴巴，如同汽車業網站一樣的全方位電子商務平臺，涉及私人飛機有關的一切，如二手飛機、航材、租賃服務、飛行員培訓等從上到下一整條產業鏈。據悉，汽車產業延伸鏈的價值為1:4，航空產業的延伸鏈則可以達到1:14，這其中包括零部件生產、總裝交付、飛行員培訓、航空俱樂部、通航作業、商業航空、FBO、商務會所、維修、租賃等多種業務。
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