1
～
3
題（
9
分）
也許有人不知道，大家深惡痛絕的地溝油其實是生物柴油的上好原料，在歐洲許多國家，用菜籽等油料作物和回收的食用殘油提煉生物柴油已經是非常成熟的技術。
生物柴油的概念是
1895
由德國工程師、柴油的發明者魯道夫•迪索提出的。生物柴油是指利用各類動植油脂為原料，與甲醇或乙醇等醇類物質經過交脂化反應改性，使其最終變成可供內燃機使用的一種燃料。
20
世紀
70
代全球陷入能源危機以后，生物柴油成為了熱門課題。與普通柴油相比，生物柴油含硫量低，含氧量高，點火性能好，燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約
10%
，可以減排
50%
的尾氣。此外，生物柴油不含導致環境污染的芳香族烷烴，廢氣對人體的損害低于柴油。檢測表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可減少
90%
的空氣毒性。“地溝油”回收后，除了用提取物制造肥皂外，最普遍的處理方法就是提煉生物柴油。地溝油生產的生物燃料不但能夠用于汽車，甚至能夠用于飛機。今
6
月，荷蘭皇家航空成為全球第一家用地溝油提煉的航空煤油做燃料的航空公司。
像我們平時炒菜的油，一般是脂肪酸甘油酯，若跟甲醇反應，就能變成脂肪酸甲酯，它有很好的燃燒性，能當柴油燒。據統計，現有生產柴油的方法達
20
多種，生產技術相對簡單。在國內，也有科技創新企業在研發用食用殘油提煉生物柴油。地溝油雜質雖多，但主要成分還是油，油脂與甲醇或乙醇混合，使用氫氧化鈉（占油脂重要的
1%
）或甲醇鈉作觸媒，在酸性或者堿性催化劑和高溫（
230
℃—
250
℃）下發生酯交換反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯，經分離、洗滌、干燥即得生物柴油。
以地溝油做原料的生物柴油色澤透明澄凈，略帶芳香氣味。地溝油提煉生物柴油的轉化率由最初
70%
到
80%
，提高到目前的
98%
，產出比高得驚人。市場售價也低于化石柴油。而且，作為可再生能源，與石油儲量不同，通過農業和生物科學家的努力，生物柴油可供應量不會枯竭。
然而，目前用地溝油提煉生物柴油，綜合利用成本還太高，導致合法渠道的地溝油回收無法與地溝油重上餐桌這條“黑心鏈”競爭，給“地溝油上餐桌”留下可乘之機，管理地溝油，各國各有招數。德國的每一桶泔水都有張“身份證”，從產出、回收到利用都嚴格記錄在案。意大利政府規定家庭餐廚廢油要集中倒進住宅區或是公共場所的專門容器里，由專業公司定期收集，用于提煉生物柴油。此外，意大利會定期在學校推廣展示廢油轉化為生物柴油的過程，培養青少收集，利用廢油的意識。加拿大政府制定了生物燃料法規，為餐館和家庭提供上門回收廢油服務。我們可以從中得到啟示，使這些廢油真正用得其所，變廢為寶。
1
．下列關于“生物柴油”的表述，正確的一項是（
）
A
．由于不含可導致環境污染的芳香族烷烴，因此生物柴油不會對環境造成污染。
B
．生物柴油含硫量低，含氧量高，點火性能好，色澤透明澄凈，略帶芳香氣味。
C
．菜籽等油料作物、各類動植物油脂和食用殘油都可作為生產生物柴油的原料。
D
．與普通柴油相比，生物柴油的優勢明顯，不僅用途廣泛，存儲量也比石油大。
2
．下列表述，符合原文意思的一項是（
）
A
．由于生物柴油具有產出比高，售價低，燃燒時排煙少，廢氣對人體的損害低等特點，地溝油的最佳處理方法就是提煉生物柴油。
B
．只要滿足有觸煤，催化劑和高溫三個條件，油脂與甲醇或乙醇混合后就可以發生酯交換反應，生成相應的脂肪酸甲酯或乙酯。
C
．在歐洲許多國家，提煉生物柴油的技術已經非常成熟，國內雖然也有企業在研發用食用殘油提煉生物柴油，但技術比較落后。
D
．管理地溝油各國措施不同，德國嚴格記錄在案，加拿大制定法規。意大利加強知識普及和宣傳教育，這些都能使地溝油用得其所。
3
．根據原文提供的信息，以下推斷不正確的一項是（
）
A
．
20
世紀
70
代以后，生物柴油作為能夠解決全球能源危機的可再生能源之一，成為研究的熱門課題。
B
．綜合利用成本太高是制約用地溝油提煉生物柴油的重要因素，因此降低綜合成本是加快其應用的關鍵。
C
．當前生產生物柴油的方法很多，生產技術相對簡單，由此看來要把地溝油轉換成生物柴油是相對容易的。
D
．地溝油制成生物柴油能造福人類，上餐桌就會危害人的健康，是“害”是“利”取決于人對它的利用。
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