1、現在坐在動車組上感覺到噪音很小原因是：（1）現在鐵軌用的是超長無縫鋼軌，可以避免輪和軌之間的縫隙碰撞發聲；（2）車窗采用雙層玻璃，廂體之間采用氣密性車體結構，即使在90m/s（合 324km/h ）的速度下車內也很安靜。

　　2、廁所地面作成類似于盲道的目的是：增大接觸面粗糙程度來增大摩擦力。

　　3、車廂之間的門可以自動開關、洗手池可以自動噴出洗手液、自動放水、自動吹干手，這些都是利用了光電傳感器，利用的是紅外線。

　　4、動車組安裝了熱風干手器，可是在使用時感覺到的是起先手特別冷，好象只是吹冷風，等手慢慢快干時，就能感覺到是吹的熱風。原因是：其實一直吹的都是熱風，起先水蒸發從手上吸收的熱量大于手從熱風中吸收的熱量多，故感覺很涼。然后等手快干時水的蒸發從手上吸收的熱量比手吸收的熱量少了，就感覺很熱了。

　　5、現在動車組的奇數節車廂安裝有一個男士專用的小便池，但是廁所的門是不上鎖的，可是使用時也是安全的（其他人能看見里面有沒有人，只能看見人的頭部），原因是在車門上部（1.6m）有一個約20cm*15cm的橫百葉窗，請分析其中的原因：光的直線傳播。

　　6、動車組設計的最高速度是200~250km/h，可是從北京到上海的距離是1463km,全程運行時間是9h59min，這個速度小于200~250km/h，原因是動車組不可能一直以最高速度運行，我們算出來的是旅行速度(全程運行時間包括停車時間)，大約是147 km/h。

　　7、動車組的效率、功率問題：動車組的效率是用機械功除以電流做的功（W=Uit）。

　　8、車廂采用鋁合金或者不銹鋼材料可以減小質量，減少慣性，減少能量的損耗。廁所內手機是沒有信號的，但是遇到緊急情況可以按動一個呼叫按鈕。

　　9、動車組在到站前可以利用減速發電，原來是車子先停止供電，車速從200 km/h減到90 km/h，這段時間是利用車子的慣性前進的。車上有電動機，電動機是利用磁場對電流的作用（通電線圈在磁場中受力轉動），在關閉電源后，列車由于慣性會繼續向前運行，線圈隨車輪一起轉動，閉合線圈的一部分在磁場做切割磁感線運動，就會產生感應電流，并會自動輸入電網。既可以減少機械磨損又可保護環境。在90 km/h以下才可以進行機械剎車。

　　10、在洗手池旁邊有一個交流電源插座（從安全用電的角度考慮，是安裝在1.5m高的地方），同時有三孔和兩孔的插座，它們和電源線的連接您會嗎？

　　11、時速達到200公里時，500米以外的列車只需9秒鐘就能到達橫穿鐵路的行人面前。此外，時速200公里的列車經過時，在鐵路邊掀起的風速值將大于14米／秒，超過人站立所能承受的風速值，鐵路邊的行人稍不留神就有可能因此被吸進鐵道。這是由于在流體內流速越大的地方壓強越小。（動車組列車在進站時速度很大，車和人之間的空氣流速相對較大，壓強較小，身后的流速小，壓強大，就會把人壓向軌道。）

　　12、車內裝飾全部采用環保、防火、輕量化的航空內裝材料，車廂內的扶手采用的不再是金屬材料，原來用的金屬材料摸上去感覺很涼，是由于金屬材料的導熱性能好，是熱的良導體。采用復合采用后，導熱性能大大降低，摸起來感覺很舒適。

　　13、為了真正實現節約能源，國家已經出臺政策，公共場所的空調溫度不能調低于26攝氏度，動車組的車廂溫度和濕度均采用全自動智能化控制。

　　14、動車組內的垃圾實行分類回收，如果讓你分類，你可以按照什么標準分成哪幾類？分類（1）有機物，無機物，瓶罐；（2）可再生，不可再生；（3）可回收，不可回收。等

　　15、現在軌道不是鋪設在普通是枕木上了，而是鋪設在更寬更厚的混凝土軌枕上，做寬的目的是為了增大受力面積減小壓強，家厚加寬的目的是增大質量，質量和機械強度都是原來的2倍。質量大了，慣性也大了，軌道枕木和鐵軌作為一個整體，它的慣性大了，運動狀態難改變了。另外選擇最佳的溫度鋪設，比如當地的最高溫度和最低溫度是37和2攝氏度，那就要通過計算選擇一個最佳溫度，使受熱膨脹和遇冷收縮的量最小。

　　16、流線型車頭和圓滑鼓形斷面車體，輕量化設計的鋁合金或者不銹鋼車體可以減少空氣阻力，減小壓力，從而減少阻力。

　　17、車內采用非金屬材料裝修，可以提高車體的防火性能。

　　18、特殊材料作成的車窗玻璃即使在遇到小鳥撞擊或者石頭打擊時也不會傷害到旅客。特殊材質的車窗玻璃，即便遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的“襲擊”后被打碎，也不會劃傷手腳。

　　來源：劉圣元的博客

本文來自：逍遙右腦記憶 /gaozhong/326136.html

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