航空發動機裝配與試車專業怎么樣



　　航空發動機裝配與試車專業培養掌握必備的航空發動機裝配與試車的基本理論知識、專業知識及操作技能，具有英語交際能力、計算機應用能力和專業技術應用能力，能勝任現代化生產的航空發動機裝配與試車的高等技術應用性專門人才。文章來源于長春工業大學自考網http://轉載請注明出處
　　如果說1840年的鴉片戰爭，是西方大工業時代的蒸汽文明打敗了封建時代的農耕文明，這場沖突中動力系統的先進性起到了深刻作用。今天，國家之間的競爭力，一個不太明顯但卻十分重要的表現，便是在于能量轉換手段的先進性，熱機，特別是高端的航空發動機，無疑是能量轉換手段的突出代表。航空發動機工業的落后，直接導致了中國在許多領域缺乏作為核心的動力系統，不僅僅航空工業缺乏足夠的“動力”，我國車輛、傳播、能源等許多領域都存在“動力不足”的問題，而這些問題的解決，完全可能從航空發動機領域實現重大突破，進而通過牽引和擴散效應實現整個局面的扭轉。換言之，航空發動機產業，應該上升到國家戰略的高度，航空發動機的研究，是航空產業的重中之重，其地位應該得到足夠的重視。
　　走自主研制的道路，并不意味著一切都要從頭做起，但一個重要前提是對于已有的發動機技術要真正做到“吃透”，許多相關的先進發動機基礎理論研究要做牢做實，在這個基礎上，才有可能前進一大步，實現創新和突破。目前我國在發動機基礎理論方面尚有欠缺，應該下力氣做好。預先研制也應作為研制體制的重要一環加以考慮，預先研制可以分期分階段進行，重點支持某些新概念和原理樣機的開發，而不應將最終的實用型號作為唯一目標。事實證明，美國的許多先進航空發動機都是各個階段預先研究的成果的綜合與發展，我們完全可以借鑒。另外，對先進航空發動機開發的艱巨性應有充分認識，如果從美國1942年拿到英國產的惠特爾噴氣發動機算起，到1950年J57開始臺架試驗，期間用了至少8年。普惠開發TF30加力渦扇發動機用了至少12年，而F119發動機的研制則有17年，我們自主研發先進航空發動機的道路，不會更加平坦。
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