情感態度與價值觀
通過本課學習，使學生認識到亞非拉民族運動瓦解了帝國主義的殖民統治體系。這是殖民地人民共同團結、堅持不懈斗爭取得的。只有民族強盛國家才能久安，才能發展壯大。企盼和平是全世界各民族的心聲。
知識與能力
了解印度獨立運動史實，探討印巴分治的歷史根源及其影響。
通過埃及獨立運動、非洲獨立日，分析歸納民族解放運動的線索及其意義，培養學生的歷史思維。
能夠講述古巴革命和巴拿馬人民收回巴拿馬運河的故事，并探討其國際意義。
過程與方法
引導學生思考和討論亞洲國家振興對整個世界民族獨立運動起了什么作用、印巴沖突的根源是什么、非洲獨立、古巴革命、巴拿馬人民收回巴拿馬運河的意義及其影響等問題，培養學生歸納、分析歷史問題的能力。
引導學生用分類比較法分析亞非拉國家在爭取獨立運動中的不同特點，并于二戰后誕生一系列獨立國家走上不同性質的道路，培養學生比較、概括不同歷史特征的能力。
重點與難點
重點：亞洲國家的獨立和振興對整個世界民族解放運動的作用和影響。
難點：印巴分治在歷史上產生的后果；亞非拉民族獨立和振興給我們的啟示。
課前準備
教師準備
1.準備《第二次世界大戰后亞洲一些國家獨立形勢圖》。2.《非洲獨立進程圖》。3.制作課件。
學生準備
1.《世界形勢圖》（自己繪制）。
2.按教師所給預習提綱，預習課文內容。
3.搜集有關資料。
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學習內容
學生活動
教師活動
在學習本課具體內容之前，教師可引導學生回憶已學過的二戰前亞洲人民掀起的反抗殖民統治的斗爭。向學生說明二戰后民族獨立運動首先在亞洲形成高潮，較突出的事件是印巴分治和印度、巴基斯坦的獨立。這是本課的重點也是難點問題。
教師要用形象生動的語言、詳盡的事實讓學生了解印巴分治所產生的歷史根源是什么，形成歷史概念。
印巴分治給兩國帶來的嚴重危害是本課的一個難點，要聯系南亞次大陸的緊張局勢分析出印巴分治埋下的禍根。
引導學生了解印度獨立后工農業、科技的發展以及亞洲國家如韓國、新加坡經濟的迅速發展狀況。
學習本節內容時，教師引導學生看課文，了解非洲民族獨立運動的形勢。特別是二戰后，民族獨立和解放運動最先在北非展開。
納賽爾領導的“自由軍官組織”武裝起義是有領導、有組織、有軍隊的反帝、反封性質的斗爭，贏得了埃及真正的獨立，這一勝利鼓舞了非洲國家爭取獨立斗爭的信心，迅速掀起獨立運動浪潮，推翻了帝國主義的統治，瓦解了帝國主義在非洲的殖民體系。
組織學生通過課本或者非洲獨立進程圖，了解非洲獨立國家的地理位置、獨立時間，并從中了解到非洲國家爭取獨立斗爭雖然起步晚，但發展迅速，斗爭浪潮極為高漲。
18世紀末19世紀初，許多拉美國家已紛紛獨立，但由于領導權還掌握在地主和官吏手中，許多國家沒有真正擺脫歐洲殖民者的控制，因此拉丁美洲國家人民進行了捍衛民族主權的斗爭。古巴人民通過武裝斗爭，推翻美國扶植的傀儡政權，建立革命政權。
學生自學教材，弄清古巴革命的經過，古巴是怎樣走上社會主義道路的。
了解巴拿馬人民收回巴拿馬運河的斗爭經歷。明確收回巴拿馬運河，是巴拿馬人民捍衛民族利益和國家主權的偉大勝利。
學生看《第二次世界大戰后，亞洲一些國家獨立形勢圖》，了解二戰后亞洲一些國家的獨立和獨立的時間。
回憶：為反抗英國殖民統治，印度人民進行了多次大規模的民族運動，打擊了英國殖民統治。
討論：在歐洲人統治下的所有亞洲殖民地當中，印度是面積最大、人口最多的國家，而印度的獨立，對英國殖民主義者有什么影響？（對英國殖民統治是一個沉重打擊，結束了英國對這一地區近200年的統治）
讓學生看《印度獨立和分治圖》制圖說明，巴基斯坦分為東、西兩部，即今巴基斯坦和孟加拉國。
學生討論印巴分治的原因。英國殖民者有何意圖？印巴分治的后果是什么？
通過多媒體使學生欣賞印度、韓國、新加坡等國的農業、文化、科技發展狀況以及旅游業、風土人情、韓國的汽車制造業等。組織學生自己介紹某方面的材料。
學生思考：19世紀非洲形勢是什么樣的？在晚期有哪些重大斗爭？
學生通過看課本，了解二戰后非洲民族獨立運動的形勢。
學生看課本了解埃及獨立的情況，同時思考以納賽爾為首的革命力量發動武裝起義，贏得埃及真正獨立的斗爭性質、特點及其歷史意義。
學生看“非洲獨立進程圖”，理清非洲民族獨立的國家及獨立時間（也可列表整理清楚）以便形成其歷史概念。
組織學生自由發言，說說非洲民族獨立的歷史意義。
學生思考：回憶18世紀末19世紀初，拉美國家獨立戰爭后的局勢，從中了解古巴原是西班牙殖民地，美西戰爭后，西班牙戰敗，古巴就成了美國殖民地。
學生回答：拉丁美洲惟一一個社會主義國家是哪國？領導人是誰？
通過看教材，明確古巴是怎樣走上社會主義道路的。
學生討論古巴革命勝利的意義。
學生看圖片和電子地圖，了解巴拿馬運河的地理位置、地形，并欣賞運河風光。
通過地圖知道，由于巴拿馬運河溝通了太平洋與大西洋航運，具有重要的戰略意義與經濟價值。
一、亞洲國家的獨立和振興
1.印巴分治和印度獨立
歷史上，印度和巴基斯坦兩國人民在十幾個世紀中一起生活在南亞次大陸。印度教徒與穆斯林共同創造了燦爛的文化。獨立前，這里是英國的殖民地。二戰后印度人民為爭取民族獨立進行了長期的斗爭，迫使英國在1947年同意印度獨立。但英殖民者有意挑動印度教徒與穆斯林間的對立，采取“分而治之”的方法，把原來的印度分為印度和巴基斯坦兩個國家，以便最大限度地維護英國的殖民利益。因此，“自由印度”的誕生是以印巴分治這種國家分裂為代價的。
2.印巴分治是根據宗教的原則的分治，在分治過程中，數以萬計的印度教徒和穆斯林離開故土。同時也給印巴兩國人民帶來了嚴重的后遺癥，克什米爾問題至今沒有解決。分治制造了南亞地區最大的不穩定因素。
3.亞洲國家獨立意義重大，不僅增強了殖民地人民的民族自尊心和自信心，而且對全世界被壓迫民族反抗殖民統治的斗爭起了先鋒示范作用，動搖與瓦解了殖民地統治體系。
二、非洲民族獨立浪潮
1.19世紀末，帝國主義掀起了瓜分非洲的浪潮，整個非洲幾乎全部淪為殖民地，因此，非洲被稱為“黑暗大陸”“殖民大陸”。非洲人民為爭取國家獨立和民族解放進行了不屈不撓的斗爭。
2.二戰前，埃及名義上是“獨立國家”，但實際上仍受英國控制，是英國的殖民地。受世界反殖民主義戰爭勝利的影響，以納賽爾為首的愛國青年軍官組成的“自由軍官組織”在人民群眾的擁護和支持下推翻了封建王朝，使埃及獲得了真正獨立。
3.埃及獨立具有深遠的影響：不僅在本國推翻了殖民統治，有了自己的主權，而且大大鼓舞了非洲國家爭取獨立的信心和斗志，由此掀起了民族獨立的浪潮，促使殖民體系瓦解。20世紀五六十年代，先后有30多個非洲國家獨立，出現了“非洲獨立年”。20世紀七八十年代，非洲民族獨立運動深入發展，納米比亞的獨立，標志著歐洲殖民者奴役非洲五個世紀歷史的結束，帝國主義在非洲的殖民體系最終崩潰。
4.教師與學生共同討論非洲獨立的意義。非洲國家的紛紛獨立，不僅擺脫了帝國主義的殖民統治，奪回了國家主權，而且改變了非洲的面貌，宣告了帝國主義殖民體系的瓦解。非洲的獨立國家也在國際上形成了一支反帝反殖民主義的重要力量。
三、拉丁美洲捍衛民族主權的斗爭
1.古巴革命的勝利
二戰后，拉丁美洲人民捍衛民族主權斗爭迅速發展。古巴長期處于美國奴役之下，古巴人民開展了武裝斗爭，其經過是：在卡斯特羅領導下，潛入山區，開展游擊戰，建立革命根據地，占領哈瓦那，推翻了美國支持的獨裁政府，取得革命成功。
2.走上社會主義道路
古巴革命勝利后，革命政府努力發展經濟，實行土改，廢除封建大莊園制，沒收美國壟斷資本家在古巴的工礦企業，實行了一系列改革措施，挫敗了美國的封鎖和入侵，逐步走上了社會主義道路。
3.古巴革命的勝利，摧毀了帝國主義在拉丁美洲的殖民統治體系，給美國的霸權主義以沉重打擊。在古巴革命勝利的影響下，巴拿馬人民開展了收回巴拿馬運河主權的斗爭。
4.對于巴拿馬人民收回巴拿馬運河主權的斗爭，教師要適當補充一些史實及材料，如巴拿馬運河的地理位置、地形；運河的戰略價值與經濟價值；美國的不平等條約；以及巴拿馬人民收回運河主權斗爭的經過。巴拿馬在20世紀70年代后期，逐步收回了運河區的海關、郵政、司法等權力；到1999年底，收回運河的全部主權，取得了斗爭的最后勝利。
背景資料
蘇伊士運河
位于埃及境內，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋連結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5 500～8 000千米；從地中海各國到印度洋縮短8 000～10 000千米；對黑海沿岸來說，則縮短了12 000千米。它是一條具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。
蘇伊士運河全長170多千米，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿，到1869年竣工。運河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。
從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰后，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，并為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的占領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17千米處的隧道，加上兩邊進口，共長5.9千米，隧道本身長1.64千米。隧道內公路寬7.5米，來往車輛往返并行，每小時可以通過2 000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。
蘇伊士運河的收入是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來源。
巴拿馬運河
巴拿馬運河是通過巴拿馬地峽溝通大西洋與太平洋的通航運河，它的開通大大縮短了兩大洋之間的航程，與蘇伊士運河同樣具有世界戰略意義，因此素有“世界橋梁”之稱。
巴拿馬運河全長81.3千米，最窄處為152米，最寬處為304米，從運河中線分別向兩側延伸16.09千米所包括的地帶為巴拿馬運河區，總面積為1 432平方千米。
這條運河的歷史可以追溯到公元1534年，當時的西班牙國王卡洛斯一世就曾下令對巴拿馬地峽進行勘察，計劃在其最窄的地段開鑿一條運河，但因當時有限的技術條件和施工能力，西班牙人只能沿山腳用鵝卵石鋪就了一條穿越地峽的驛道。1881年，曾成功開通蘇伊士運河的法國運河公司首先獲得巴拿馬運河的開鑿權，但由于當地惡劣的自然條件，此項工程于1889年被迫中斷。1903年，美國策動巴拿馬脫離哥倫比亞獨立，并與剛剛成立的巴拿馬政府簽訂了《巴拿馬運河條約》，根據該條約，美國享有在巴拿馬開鑿運河和“永久使用、占領及控制”運河和運河區的權利。美國一次性支付給巴拿馬1 000萬美元作為所謂“簽約補償”。1914年，50多個國家的勞工終于用他們的血淚換來了巴拿馬運河的通航。
開通后的巴拿馬運河極大地促進了世界海運業的發展。目前，已有占全球貿易運輸量5％的貨物通過該運河被送往世界各地。美國、日本和中國是巴拿馬運河最大的三個使用國。1996年，香港和記黃埔集團有限公司獲得了巴拿馬運河兩端的巴波亞和克里斯托瓦爾港的經營權。管理期限為25年，到期后可再延長25年。
本文來自：逍遙右腦記憶 /chusan/58630.html
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