人口的自然增長涉及概念：
1.人口：指在一定時期內，一定區域、一定社會制度下，具有一定數量和質量的有生命個體的社會群體。
2.人口出生率：指一個國家或地區一定時期內(通常為1年)出生的存活嬰兒在該國或該地區總人口中所占的比例，計算公式為：
人口出生率=同期存活嬰兒數÷一定時期內平均人口數x 100%
3.人口死亡率：指一個國家或地區一定時期內(通常為1年)死亡人數在該國或該地區總人口中所占的比例，計算公式為：
人口死亡率=同期死亡人數+一定時期內平均人口數x 100%
4.人口自然增長率：指一個國家或地區在一定時期內人口自然增長數與同期平均總人n數之比，計算公式為：
人口自然增長率=出生率—死亡率
世界人口的歷史軌跡：
1、 人類社會初期：
特點：十分緩慢
原因：生產力水平十分低下，人們抵御災害、疾病的能力很差。
2、產業革命后：
特點：速度加快
原因：生產力發展和對勞動力的需求量增加，生活條件改善和醫療衛生技術進步導致人口死亡率下降、平均壽命長
3、“二戰”后：
特點：迅速增長
原因：科技進步、生活水平進一步提高，醫療衛生條件大大改善，國際大環境相對穩定等
人口增長隨時間的不均勻性：
相關高中地理知識點：環境人口容量與人口合理容量
環境人口容量：
1、概念：
一個國家或地區的環境人口容量，是在可預見的時期內，利用本地資源及其他資源、智力和技術等條件，在保證符合社會文化準則的物質生活水平條件下，該國家或地區所能持續供養的人口數量。
2、環境人口容量的制約因素：
聯合國教科文組織對環境人口容量的定義：
在可預見到的時期內，利用本地能源及其他資源和知識、技術等條件，在保證符合社會文化準則的物質生活水平條件下，一個國家或地區所能持續供養的人口數量
| 因素 | 相關性 | 與環境人口容量的關系 |
| 資源豐富程度 | 正相關 | 資源越豐富，環境人口容量越大；資源越貧乏，環境人口容量越小 |
| 科技發展水平 | 正相關 | 科技水平越高，環境人口容量越大；科技水平越低，環境人口容量越小 |
| 經濟發達程度 | 正相關 | 經濟越發達，環境人口容量越大；經濟越落后，環境人口容量越小 |
| 人口受教育水平 | 正相關 | 人口受教育水平越高，環境人口容量越大；人口受教育水平越低，環境人口容量越小 |
| 地區開放程度 | 正相關 | 地區開放程度越高，環境人口容量越大；地區越封閉，環境人口容量越小 |
| 生活消費水平 | 負相關 | 消費水平越高，環境人口容量越��；消費水平越低，環境人口容量越大 |
人口合理容量：
1、概念
人口合理容量是指按照合理的生活方式，保障健康的生活水平，同時又不妨礙未來人口生活質盈的前提下，一個國家或地區最適宜的人口數量。圖示如下：
2、人口合理容量的意義：
(1)對于制定一個地區或一個國家的人口戰略和人口政策有著重要意義。
(2)對制定區域的經濟社會發展戰略具有重要愈義。
就整個世界來說，一方面國際杜會倡導各國政府，尤其是發展中國家要盡最大可能把人口控制在合理的規模之內；另一方面，還要建立公平的秩序，保證大多數人擁有不斷追求高水平生活質量的平等權利。
就各國、各地區來說，不論是發達國家，還是發展中國家，都應尊重人地協調發展的客觀規律，因地制宜，制定本區域持續發展戰略，既能保持好生態平衡，又能不斷提高人們的生活質量。如中國政府落實的科學發展觀。
環境人口容量與人口合理容量的區別與聯系：
環境人口容量與人口合理容量是兩個既有聯系又有區別的概念，兩者之間的區別與聯系表解如下：
估計環境人口容量的不確定性和相對確定性：
1、不確定性：
現有資源的不確定性、科技發展水平、地區與外界交流程度以及人口消費水平的不斷變化。
2、相對確定性：
在一定歷史階段，由于技術水平、資源基礎相對穩定，生活消費水平變化不大。
我國的環境人口容量我國的環境人口容量最高值16億左右。
我國的人口合理容量7億～10億。
中國人均耕地不及世界人均的1／3
中國人均森林是世界人均的13％
中國人均草原是世界人均的32．3％
中國人均水資源是世界人均的1／4
緩解人口與環境矛盾的基本國策：計劃生育、環境保護
相關高中地理知識點：城市交通與生活
城市交通類型:
1、概念：指城市內部以及城市與外部的各種交通活動。
2、特點：綜合性、動態性、混合性
3、城市交通的理想標準：安全、高效、舒適、經濟、選擇性好
二、城市交通網絡
1、構成：城市道路、車輛、人員、環境等構成的復合系統
2、作用：確保人流和物流的不斷流動和城市經濟活動的正常進行
城市交通的合理組織與居民生活:
1、城市居民出行方式：
通勤鐵路、公共汽車、有軌（無軌）電車、輪渡、單位通勤車、私人小汽車、出租車、摩托車、自行車和步行
2、影響因素：
經濟收入、家庭狀況、出行時間、個人交通工具擁有狀況等
3、現代城市交通的特點：高效、動態、開放、合理組織基本要求
城市對外交通方式：公路、鐵路、水運、空運
不同對外交通運輸方式的布局原則：
A鐵路：應選擇在不易被山洪、雨雪、沙土淹沒的地段；應盡量避免分割城市或穿越市中心區，以免影響城市發展；客運站要與居住區和市中心有便捷的交通聯系；與居民生活關系不大的鐵路設施，如編組站，貨場等應遠離居住區。
B港口：要有足夠的岸線和陸上用地；港口去其他類型用地保持一定距離，以留有發展余地；客運碼頭應盡可能靠近居民區，或接近車站；貨運碼頭與城市倉儲區應相聚不遠。
C機場：占地面積大，應布局與遠郊；地形要平坦開闊，坡度適當，以利于排水；地質條件好，地基穩定；與城市距離適當；交通聯系便利；跑到延伸方向與當地盛行風向一致。
D公路：根據公路的等級、城市的性質和規模等因素來決定，同時要考慮交通流量。
交通運輸網中點的區位因素分析:
（一）港口的區位
1、自然條件
水域條件（航行條件）：等深線密──江闊水深，空間大，便于航行和停泊
港灣：避風浪
陸域條件（筑港條件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當，地質穩定，拋錨空間大
2、社會經濟條件
經濟腹地：（港口服務的區域）經濟發達，輻射范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰）
城市依托：單一大城市或某個城市群為依托，為港口提供人、財、物的優勢
國家政策：政策支持，如自由貿易港，對外開放港
（二）汽車站的區位
汽車站區位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即：
①路寬，與市內外交通聯系方便；②地形平坦面積較大；③工程量。
（三）航空港的區位
1、自然條件
地形：平坦開闊、坡度適當，保證排水
地質：有良好的地質條件，地基要穩，堅實
氣候：少云霧、大風、暴雨天氣日數
2、社會經濟因素
交通：要與市內有便利的交通聯系
經濟：要建在經濟發達的地區
四、城市道路網布局
A地形平坦的城市：多采用方格棋盤式
B歐洲的大城市：環形放射式道路系統------巴黎、倫敦、慕尼黑
C受自然環境條件影響比較大的城市：自由式道路系統----重慶
D我國許多大中城市：混合式道路系統-----合肥
相關高中地理知識點：國際貿易和國際金融
國際貿易和國際金融：
1、日益密切的全球經濟聯系
全球經濟聯系的發展 
原因：得益于科技進步和現代交通運輸的發展；國際互聯網作為載體的操作方式。
2、國際貿易的基本格局
國際貿易活動類型：經營服務型貿易（參與商品的買賣）、服務型貿易（不參與買賣，提供場所）。 
3、世界主要金融中心
起源：以貨幣作為媒介的國家之間的商品交換，即國際貿易。
金融市場：專門從事國際金融業務（長短期資金借貸、有價證券交易及黃金、外匯買賣等）的場所。
金融中心：著名的有紐約、倫敦、蘇黎世，重要的有法蘭克福、東京、香港。
金融網絡通過電子計算機、電視、電傳等工具聯系世界。
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