樓船，就是高大如樓的大船，其樣貌也名副其實。漢朝的樓船，船體分三到五層，船上建樓，因此稱為樓船。通常高達十余丈，比如東吳孫權的樓船“飛云”號，可承載3000名士兵。

本文作者為我們愛歷史專欄作家張?，此文原載于濟南時報

1.大翼戰船：最早出現于春秋時代的吳國，中國最早的戰船，也是春秋時代體積最大的戰船。船長28米，寬3.6米，可配備作戰士兵91人，靠劃槳驅動，主要活動于長江流域。在技術上，大翼戰船已領先世界，成為后來中國船稱雄世界的基石。

2.橫隔艙：是隋唐時中國特有的船體內部構造，用倉板將船體分割成互不相通的倉區，即使船體進水，也可避免沉沒。歐洲真正實現橫隔艙技術，比中國晚1300年。

3.千里船：由南北朝科學家祖沖之設計，利用踏板原理以人力驅動踏板行船，速度很快。此船最早作為水戰中的快速沖鋒舟，在唐宋兩代幾經改良，變成宋代中國內河主力戰艦???“車船”，在宋金戰爭中屢立奇功�，F代輪船的雛形以及最早的螺旋槳驅動原理，皆從此船中演變而來。

4.蜈蚣船：原為葡萄牙殖民者開辟新航路和拓展東方殖民地的戰船。葡萄牙人曾以這種戰船，在廣東番禺等地與明朝海軍交手，盡管被明朝海軍擊敗，但其船只的優越性能，“撼”倒了當時的中國人。16世紀中葉，明朝大規模仿制此類戰船，因其外形似蜈蚣而得名。

5.火龍出水：明清時代中國海軍主戰火器之一，現代艦對艦導彈的雛形、二級火箭技術鼻祖，因外形似火龍而得名。龍頭和龍尾各有火藥桶，由二級引信連接。

（火龍出水模型）

中國航母瓦良格下水試航，不但在軍事層面上有重要意義，而且標志著中國人的艦船發展史進入了一個新的階段。回首歷史，中國古代的大船一度稱霸世界。鑒于此，本報特邀請青年文史學者、作家張?撰寫了關于中國古代大船的文章。

公元1572年，葡萄牙詩人卡蒙斯發出石破天驚的詠嘆：“曾經有與我們一樣的大船，他們從日出之地遠遠而來，那里有聰明勇敢的人民，在莫桑比克的海岸線上往返。”事實上，中國古代的造船技術并非和西方“一樣”，而是遙遙領先。

那些古代的大船，今天或許已成文物，或許僅留有文字圖紙的身姿。在炎黃文明的演進中，這些大船，到底留下了怎樣的風情萬種？

1.大船，在春秋孕育發展

中國最早大規模使用船只，要追溯到武王伐紂，當時動用了47艘戰船，主要是運送糧食物資。春秋時期中國最大的船“大翼”長度只有23米。后來秦始皇巡游的“巨型龍舟”長度也只有30米，而且比起歐洲人的多層帆槳船，那時的中國船只有一層船槳，且甚少有風帆。

之所以如此，還是因為實用價值不同。那時的中國人，活動區域主要在中原內地，就算造船，也是在江河里活動。打仗主要是陸戰。西方國家不同，他們靠海吃海，爭的是海洋霸權。但當西方大船縱橫地中海時，中國人的技術潛力卻注定了：春秋的中國人，在建筑工藝、冶煉乃至天文歷法方面都早已確立了獨特優勢。就好比今天一個現代國家在電子核心科技上擁有技術優勢，那么在任何一個高科技產業上的井噴，都是遲早的事，古中國造船業的井噴，也同樣是這樣。

本文來自：逍遙右腦記憶 /lishi/1252005.html

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