為使航天員和貨物能夠直接通過對接通道實現轉移，蘇聯和美國在1975年共同研制出異體同構周邊式對接裝置。當兩個航天器接近時，三塊導向瓣分別插入對方的導向瓣空隙處。對接框上的鎖緊機構使兩個航天器保持剛性連接。

“異體同構周邊”式對接裝置有效克服了“桿-錐”式機構的缺點，這是因為：

對接裝置是異體同構的（也就是“雌雄同體”，又可以做螺桿、又可以做螺母），航天器既可作主動方，也能作被動方，這一點對實施太空救援尤其重要；

對接裝置是沿周邊分布的，所有定向和動力部件都安裝于艙口的四周，從而保證對接裝置的中央成為來往通道空間。

隨著航天器的尺寸和質量不斷增加，蘇聯又研制出可供100噸以上航天器對接使用的異體同構周邊式對接裝置。對接通道直徑增大后，兩個航天器連接剛度也得到提高。航天飛機與“和平”號空間站、航天飛機與國際空間站的對接都采用了這種裝置。

神舟八號和天宮一號所采用的對接裝置，也是“異體同構周邊”式對接裝置。有網友分析稱，中國可能向俄羅斯借鑒了APAS-89對接裝置。這種裝置原本打算用在“暴風雪”號航天飛機與“和平號”空間站的對接上。

十字形對接裝置是歐洲空間局研制的非密封、無通道的對接裝置，僅用于無人航天器之間的對接。因其撞鎖和連接器呈十字交叉分布而得名。日本的三點式對接裝置則在周邊布置三個抓手與撞鎖，也只適用于無人航天器的對接。

鑒于上述對接裝置結構各異、標準不一，可能對未來的國際太空合作形成阻礙。美國國家航空航天局（NASA）宣布，國際空間站多邊協調委員會批準了一項太空對接標準，為未來的載人飛船、無人飛船、以及低軌道和深空探測任務飛行器，提供一種通用的對接規范。該委員會成員包括了NASA、俄羅斯聯邦航天局、日本宇宙航空研究開發機構輔助的日本文部科學省、歐洲航天局和加拿大航天局。其目標是創建一個標準的接口，讓兩種不同的飛行器在太空中對接，減輕新興國際合作空間任務開發進程中的難度，使得各國之間的太空救援成為可能。

明天凌晨，神舟八號將與天宮一號實現對接，你有機會從電視現場直播的畫面上看到它們的對接裝置。由于采用了“異體同構周邊”式對接裝置，神舟八號與天宮一號親密接觸的“部位”在構造上是一樣的。從這個角度來看，把這次交會對接稱為太空之吻，確實相當“科學”呀。

所以看了這些資料可以看出我國的對接口技術含量很高，可以和國際空間站對接的。發現號航天飛機的LIDS口，型號APAS95，是APAS-89的升級版

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