王偉撞機殘骸打撈 事故分析內部文件曝光
2001年的中美撞機事件已經過去十多年，從目前能夠得到的信息看，對于事件的具體情況仍存在著很多爭議，而事件的很多細節可能永遠都不會公之于眾。本文力圖通過現有的一些資料來解答事件的一些疑點。
疑問1、兩架飛機為什么會相撞？
在此次事件發生前（包括事件發生后），在南海海域中國戰機驅趕美國偵察機的行動都屬于“日常行動”，大家都不是第一次打交道，應該說雙方都是很熟悉的。我 們的飛行員的任務就是與之周旋直到把他們趕走，他們的任務是盡可能接近中國領空從而獲得更多情報。
而我方飛行員為達到驅趕對方的目的，經常要與敵機貼的很 近，這從視頻上可以看出來，兩者的距離近可以說完全超過了國際上通常的安全飛行間距，因此危險性非常大。雙方對此都十分清楚，為了以防萬一，此前應該是有 一個應急處理預案的，一旦發生事故雙方該怎么辦都應該按規定來。
但事件發生后美國方面并沒有按預案的規定辦，他們沒有與中國方面溝通，而是擅自先自行公布 了出來，打了中國一個措手不及（有新加坡《聯合早報》報道為證），這讓中國高層非常惱火，因此才指責是美方故意撞機。 從前面的分析我們可以看出，雙方的飛行員都是“例行公務”，都沒有故意去撞對方的理由：
美國方面完全沒理由故意撞中國戰機，撞了中國落后的機型殲8-II他們有什么好處呢？他們就對自己的飛機那么有信心？高空飛行又不是玩碰碰車，連個小鳥撞 飛機都可能機毀人亡，更不用說飛機撞飛機了。茫茫大海之上，相撞之后如果飛機損壞嚴重，后果就是死路一條（后來的結果看他們是寧可降到中國機場也不愿意在 海上迫降的），他們沒有主觀去撞的動機。
而王偉也不可能為了什么所謂的獲得美國的先進技術而故意去撞，先不說撞機之后的結果難以預料（說不定是美國的偵察機先掉下去了呢，那樣的話還 能獲得什么技 術資料），假如是事先策劃好的，那總不能只有兩架飛機去吧，撞了之后就一架能飛了，怎么脅迫對方降到我們的地盤？
所以起碼我們要出動三架以上才可能使行動 有可能成功。而且這樣的話引起的外交方面的困難也是難以把握的，無論怎么分析，所以我們也不應該是故意去撞。
那么問題就來了，兩架飛機怎么就撞上了呢？答案只能是：這是雙方都不愿看到的一次意外。兩者距離過近是基本原因，但由于此前從沒出現過問題，所以雙方都有 些疏忽，可能是因為殲8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飛行員的距離判斷失誤，最有可能的是氣流的擾動，最終導致了悲劇的發生，王偉的戰機撞到 了美機的螺旋槳失控墜毀，而美機也由于受損無法飛回基地。
疑問2、王偉為什么沒有被找到？他真的沒有死嗎？
如果王偉成功跳傘落在海面上，那么他獲救的可能性極大，他的僚機已經記錄下了碰撞地點的坐標，這就大大縮小了搜救的范圍，而且落在海面上染料會把周圍的海 水染色，還有巨大的降落傘，搜救人員也會很容易發現他，但為什么軍方調動了那么多人力、物力都沒有找到呢？假設因為受傷或者體力不支等其他原因他沒有堅持 到搜救人員的到來，活不見人，那也總不能死不見尸吧？
是不是有可能像傳說中的“王偉還活著，換了個身份證留在軍隊中呢”？我們來分析一下是不是有這種可能。假如是這樣，那么高層為什么讓他改頭換面呢？是為了 贏得外交上的主動嗎？中國其實是不愿意把事情鬧的不可收拾的地步的（最后不還是把人家的飛機還了回去），被對方搶先把事情捅出去就已經很被動了，現在不但 損失一架飛機，再搭上一個飛行員（國家培養一個優秀的飛行員不容易），外交上就主動了嗎？
事實上應該是，只有把損失降到最小，才更好向民眾交待。而且，讓 他回到軍隊恐怕就不是換個身份證那么簡單了吧，媒體的報道已經讓大家都認識了他，那是不是還要給他做個整容呢？所以提出“王偉還活著”這種論點的人純屬主 觀臆想。
那么現在可以肯定的是王偉已經犧牲了。怎么犧牲的呢？只有兩種可能，一是跳傘不成功，傘沒有完全打開，糾纏在一起的降落傘使王偉無法漂浮，最終被卷入水中窒息而死；另一種就是他根本就沒有跳出來，也就是彈射失敗。
傘沒有完全打開，這與僚機駕駛員趙宇的描述是矛盾的，因為他說他是看到空中飄有座椅穩定傘和救生傘各一具。而且就算沒有打開，巨大的降落傘也應該會在海面漂流一段時間從而被搜救人員發現。因此這種可能性較小。
那么就只剩下另一種可能：王偉的彈射座椅失靈，他沒有跳出來，他隨自己心愛的戰機一起沉入大海。這種說法是在我們否定了其他可能的情況下做出 的。最直接證 據就是2004年的一篇報道顯示（詳見文后相關文章，有圖片），他的座機被打撈上來之后，座艙還是完好的（當然這篇報道的真實性還無法證實，也沒有說飛機 里面是否有尸體）。如果彈射成功，座艙是絕對不會完整的。
彈射座椅的工作流程是這樣的：按下彈射按鈕，飛機艙蓋先彈飛，然后座椅彈起來，把飛行員拋向空 中。但如果出現故障，艙蓋未彈飛，或是座椅彈起的速度超過艙蓋彈飛的速度，那么就會出現飛行員頭部撞到堅硬的艙蓋的情況，而彈射座椅產生的巨大力量，完全 可以讓飛行員的頸骨和脊骨挫斷，或出現因腦震蕩而引起昏厥。
這種可能性很高。因為從事后半年，中國所有國產戰機全部換裝新型彈射座椅就可以看出個大概。半 年后中國換裝的新型彈射座椅就是在座彈頂端加形狀如槍頭一樣的大圓椎尖頭的東西，這樣可以在艙蓋出現未彈起的情況時，用尖頭刺破艙蓋，避免飛行員受傷。
當然，彈射失敗也與趙宇的說法矛盾。但似乎我們應該理解高層的苦衷：被美國的飛機撞了都沒死，卻因為彈射失敗被撞死或者被淹死，這樣的說法民眾能接受嗎？在當時的背景下，也只能如此了。
注：彈射失敗的想法是我自己分析出來的，在網上看到同樣的說法后更堅定了我的想法。由于網友的描述較好，所以做了些引用，在此表示感謝�。◣聞澗�的部分）
疑問3、美國偵察機為什么會降落到中國機場？我們真的得到了很先進的技術嗎？
對于美國飛機降落到我們的機場，有些人認為是在我們戰斗機的脅迫下美國飛機別無選擇才這么做的。其實趙宇的描述很清楚：“9時23分，我駕機安全著陸。 10分鐘后，美機未經我國政府許可，也降落在我陵水機場。”雖然按照我們前面的分析他的話未必完全可信，但這句話倒還是可信的。理由就是，如果是他把美機 “押解”回來的，那么應該是一件非常光榮的事，他完全可以理直氣壯地說出來，而且媒體也可以大肆宣傳，而不用說美機是“未經我國政府許可”降落的吧？
事實是美機當時的情況也非常糟糕（這可以從事后公布的美機長的回憶錄中看到），他們唯一可能盡快降落的地方就是陵水機場，這是他們的救命稻草，因此他們毫不猶豫地就選擇了飛往陵水機場。
美機的到來并不是一件壞事，這是很多人的觀點，的確，我們有了機會近距離地接觸我們的這個對手，但是不是就像有些人所說的“讓中國的電子偵查技術一下提高 了20年呢”？通過美方機長的回憶來看，機內的關鍵資料和偵查設備在降落前就已經被銷毀了。
事實上他們也完全有時間銷毀，因為從事發地到陵水機場還有一段 不近的距離。而一堆廢銅爛鐵對我們來說又有多少價值呢？我們得到的可能僅僅是EP—3的內部結構罷了。“讓中國的電子偵查技術一下提高了20年呢”恐怕只 能成為某些人的一廂情愿。
內幕大曝光：李鵬總理揭秘南海撞機事件真相
本文摘自《李鵬外事日記》，作者：李鵬，出版社：新華出版社
四月二日 星期一 晴
昨天，美國海軍一架EP—3偵察機在南海我專屬經濟區范圍內進行偵察活動，我海軍兩架殲八飛機進行監視。一架飛機與美偵察機相撞，我飛行員彈出機艙，至今仍下落不明，飛機撞毀。美機4個螺旋槳也有兩個損壞。美機未經我方許可降落在海南島陵水海軍機場。據報，機上有24名美軍人員，安然無恙。美要求我歸還飛機和人員。這件事在國際上炒得很熱，說這是對中美敏感期關系的考驗。美方因為飛機侵犯我領空，目前比較低調，說這是一場事故，是中國飛機撞到美機上的。
四月四日 星期三 晴
美國領事和武官在�？跁娏�24名美空軍人員，承認他們受到中國良好的接待，健康狀況良好�，F在美國提出放人還機。但美方顯得有些心虛，不知道撞機事件究竟如何處理。
四月十一日 星期三 杭州 晴
世界輿論紛紛譴責美國霸權主義行徑，對撞機事件認為道理在中國一邊。
我方與美方已達成初步協議。美對我表示深切歉意（Very Sorry），我方同意美24名機組人員離境，但美機仍被扣留。
四月十九日 星期四 晴
中美撞機問題第一輪談判已告結束。我方展示了證據，并向記者公開。從螺旋槳是正擦痕，并有中國飛機紅色漆，以及飛機底部天線是向內傾斜，都說明是美方撞我。鐵證如山，這些證據使我方贏得主動權。
南海撞機事件
五月二十五日 星期五 晴
今天是在韓國訪問活動的高潮。我會見了正在韓國訪問的美國前國務卿貝克。他問我有什么話要告訴老布什的，他可以轉達。我說，中國已向美方表明，中國在處理南海撞機問題上保持了十分克制的態度，美方應該接受中方將飛機運回、而不是飛回的方案。
六月七日 星期四 晴
中美關于美機歸還方式及日期的談判已達成一致，迫于理虧，美答應將飛機拆卸后運回。6月13日開始拆卸，7月8日前，美租用俄安—124大型貨機，分5次將飛機部件運回。
〔2002年〕
二月二日 星期六 晴
我閱讀布什的國情咨文。打仗和經濟都要雙贏，并點名伊拉克、伊朗和朝鮮是恐怖主義國家。美國下步棋究竟如何走法，我們將拭目以待。布什在國情咨文中提出“邪惡軸心”論，引起世界不少國家反對，歐盟許多國家都有表示。伊拉克、伊朗、朝鮮3國因被點名，反應更強烈。
事件鏈接
4·1中美南海撞機事件
中美撞機事件，發生于2001年4月1日，一架美國海軍EP-3型偵察機在中國海南島附近海域上空執行偵查任務，中國海軍航空兵派出2架殲-8II戰斗機進行監視和攔截，其中一架僚機在中國海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經濟區上空與美軍飛機發生碰撞，中國戰斗機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國確認死亡，而美國的軍機則迫降海南島陵水機場。
中美南海撞機事件真相
南海上空風云變
北京時間2001年4月1日上午，美國一架EP-3軍用偵察機又飛到我國海南島東南海域上空活動。我空軍兩架殲—8戰斗機立即起飛對其進行跟蹤監視。9時7分，正當我方軍機在海南島東南l04公里處正常飛行時，美國的偵察機違反飛行規則，突然大角度轉向，撞上我方一架軍機，致使飛機失控墜海，飛行員王偉失蹤。受損的美機則在未經過許可的情況下，進入我國領空，并降落在海南陵水軍用機場。按國際慣例，我們對美國偵察機上的24名美方人員進行了安置。
看上去這是一樁偶發事件，其實有其必然性。自從新中國成立后，美國就從未中斷過對我國沿海的偵察飛行。從2000年下半年起，美軍飛機偵察活動更加頻繁，而且越來越貼近我們的領海。我們通過各種渠道多次向美國方面提出交涉，要求停止此類偵察活動，但他們置若罔聞，依然我行我素。
首輪較量硬碰硬
外交部主管美國和大洋洲事務部長助理周文重在事發當天就緊急召見了美國駐華大使普理赫，提出嚴正交涉和強烈抗議，強調事件的責任完全在美方，美方必須對中國人民做出解釋。
對于“撞機事件”，美方調門很高，氣焰十分囂張，根本不想承擔責任。普理赫聲稱，他不能同意中方關于“撞機事件”責任的說法。對于中方墜毀的飛機和失蹤的飛行員，美方只是輕描淡寫地表示“遺憾”，雖然表示愿協助中方搜救失蹤飛行員，但更多地是一味要求中方盡快“釋放美軍機的機上人員，并歸還美國偵察機”，甚至提出不準中方人員登上美國飛機進行檢查。
周文重當即駁回了美方的狡辯，拒絕了美方的要求，并強調，對美方給中方造成的損失，以及美機未經許可進入中國領空并降落中方機場一事，中方保留進一步向美方交涉的權利。 美國一向善于操縱輿論，先聲奪人。北京時間2001年4月1日下午三時許，也就是“撞機事件”發生后六小時，美軍太平洋總部便在其網站上發表了一份簡短聲明，將“撞機事件”公之于世。聲明要求中國政府按照國際慣例，保持飛機的完整，保證機組人員的安全，為飛機和機組人員立即返回美國提供便利條件，而對中方飛機被撞后墜毀、人員失蹤，則只字未提。
針對美國方面蠻不講理的態度，4月2日晚上，周文重再次召見普理赫，向美方表明中方嚴正立場。他告誡美方要正視事實，承擔責任，向中方道歉。
可是，兩天過去了，美方的態度依然很強硬。
2001年4月2日和3日，布什總統連續兩次發表講話，表示美國的優先考慮是機組人員盡快返美，以及偵察機須在未經“破壞或擺弄”的情況下完整歸還美國；說什么美國已經給中國時間來做正確的事，現在是讓美機人員回家和歸還美機的時候了。他還聲稱，這一事件可能破壞兩國建立卓有成效關系的期望。
與此同時，美國海軍竟以“監控局勢發展”的名義，派遣三艘驅逐艦前往海南島附近游弋，并在南中國海地區停留。
美方的態度和做法讓我們感到很氣憤，自然也引起中國公眾的強烈反應�；ヂ摼W上已有不少人提出要向美國駐華使館抗議示威，甚至要求中國政府依法審判美機組人員。
被迫道歉美讓步
經過我們多次堅決斗爭，美方有所觸動，態度有所轉化，開始趨于務實。
美國東部時間2001年4月4日，鮑威爾國務卿在美國國務院向媒體表示，他對中國飛行員失蹤表示“遺憾”。鮑威爾當天還以個人名義致函錢其琛副總理，提出美方愿和中方一道為兩國關系努力，使這一事件成為過去。
次日，布什總統在全美報業編輯協會年會上講話時，也對中國飛行員失蹤和中國損失一架飛機表示“遺憾”。他還強調：“我們同中國的關系十分重要”，“不應讓這個事件影響(美中)關系的穩定。”
為讓美國方面認清形勢，承擔責任，做出道歉，我們與美方進行了艱苦的斗爭。
在北京，從4月5日到10日，周文重部長助理與普理赫大使進行了11輪艱苦談判，最多時一天談了3次。較量的焦點主要是，美方必須就撞毀中方飛機、導致中方飛行員失蹤及美機未經許可進入中國領空并降落中國機場，向中方道歉。
在華盛頓，楊潔篪大使頻繁約見美政府官員、前政要、重要議員，希望他們發揮影響，推動布什政府早日向中方道歉。
但是，形勢嚴峻的一面還很突出。美國輿論不理解中國依法對美機進行的調查取證工作，聲稱中國實際上已將美機組人員扣作“人質”。在美國媒體煽動下，一些美國民眾，特別是美方機組人員家屬情緒激烈。
據我國駐美國大使館告之，那段時間，使、領館連續接到不少恐嚇電話，一些人還有組織地到使、領館門前示威。白天，常看到路旁的樹干上飄著黃絲帶，據說是象征對親人的思念；到了傍晚，一些人則在使館大門前不遠處舉著蠟燭，守夜祈禱。還有人竟在街上攔住我們的外交官，近乎歇斯底里地叫嚷：“你們為什么不讓我們的人回家?”美國內一些反華勢力更是蠢蠢欲動，伺機破壞中美關系。
在這種情況下，楊大使接受了美國有線電視新聞網CNN的采訪，通過擺事實、講道理，說明真相，闡明立場，直接做美國公眾的工作。楊大使對事件做了一個美國人容易理解的比喻：一伙人總在你家門前轉悠，家里有人出去查看，結果自家的車子被毀，人也失蹤了。對此，家里人總該有權利做一點兒調查吧，對方至少應該道個歉，這“非常重要”。他希望美國人民自己做出公正判斷。
這次采訪播出后，對美國的輿論產生了積極影響。據媒體稱，在楊大使接受CNN專訪之后，贊同美國政府向中國道歉者的比例大幅度增加，由最初的不足20％猛增到后來的50％以上。有的美機組人員家屬表示，如美方道歉就能讓他們的家人回家，他們支持向中方道歉。
六易其稿道歉信
在我們的壓力下，美方開始讓步了，但步子邁得很不情愿。
2001年4月5日晚，美國駐華大使普理赫給外交部送來了一份以普理赫名義寫給我的信，算是美國政府給中方的道歉信。
我們要求美方必須滿足三項要求：一是美方必須以適當的英語措辭，對事件本身、中方飛行員和飛機損失及美機未經許可進入中國領空并降落中國機場，進行道歉；二是在飛機降落問題上，美國人必須承認“未經允許進入中國領空”；三是美方應對中方妥善安置機組人員表示感謝。
但是，在信件第一稿中，美方僅輕描淡寫地對中國飛行員的失蹤表示“關切”，對于其他兩項內容也未能滿足我們的要求。這離我們的總體要求相去甚遠，當然不能接受。我們當即批駁美方毫無誠意，指出這根本不能作為商談基礎，美方必須道歉，否則雙方就沒有必要再進行接觸。
看到我們的態度非常堅決，美方不得不再次軟化立場，表示愿意和中方探討修改措辭，滿足中方要求。
6日上午，美方遞交了第二稿。在這一稿中，美方對王偉家屬、朋友和戰友表達了遺憾，但同時又稱美國政府不能對此“事故”道歉。對美方的頑固態度，我們再次堅決頂回。
6日晚，美方遞交了道歉信的第三稿。7日上午，我們再次對道歉信的內容提出意見，要求他們修改。我們明確告訴美方，如不按中方意見進行修改，中方決不接受。
美國人無路可退，不得不再做修改，于當天中午，向我們遞交了道歉信的第四稿。在這一稿中，他們接受了美國應向中國人民道歉的要求，但又稱，中方應允許美方在不遲于5月7日前，將美機運離中國。美國人居然給我們提出了條件。這是不能接受的。我們決定再做交涉。
4月8日，周文重部長助理同普理赫大使又先后進行了兩輪磋商。當晚，美方向我們提交信件第五稿。這一稿在表示歉意時加重了語氣，相關表述都改用“very sorry”(深表歉意)的措辭。美方還接受了在信中增加“未經許可進入中國領空”的內容、對中方妥善安置美方機組人員表示感謝，并且去掉了“中方應允許美方在不遲于5月7日前將美機運離中國”的內容。
這一稿基本符合了我們的要求。當晚，美方又應中方要求，在對信中的一些措辭進一步修改后，向我們提交了新的道歉信。這是美方向我們提交的第六稿。
在這次圍繞“撞機事件”的斗爭中，焦點是道歉問題。因此“道歉”一詞變得重要、敏感。在英文中主要的詞有三個：“apologize”、“sorry”和“regret”。專家們認為，其中最正式的是“apologize”；其二是“sorry”；語氣最弱的是“regret”。
另外，如果一國政府對另一國政府說“sorry”則肯定是“道歉”。如需加重語氣，可在前面加“very”或“deeply”等修飾詞。
接受道歉
就美方道歉信內容達成一致后，雙方商定于2001年4月11日由美國駐華大使普理赫代表美國政府正式遞交中方，我則代表中國政府接受道歉。
下午5時30分，普理赫準時來到外交部，我在外交部橄欖廳會客室接受了美國政府全權代表、駐華大使普理赫代表美國政府遞交的關于“撞機事件”的道歉信簽字文本。
接受道歉信后，我對普理赫說，我現在正式通知你：我們理解美國人民和機上人員家屬盼望機上人員早日回國與親人團聚的急切心情，鑒于美國政府已向中國人民道歉，出于人道主義考慮，中國政府決定允許上述人員在履行必要手續后離境。
聽了我的話后，普理赫似乎松了一口氣。
機組人員允離境
2001年4月12日，中方在�？诿捞m機場向美方移交了美EP-3偵察機上的24名人員，允許他們乘坐美國政府租用的一架商業包機從海口出境回國。當天距西方的復活節還有兩天。
在處理美軍機上人員問題上，我們始終做到入情入理。美方部分人員回國后抱怨說他們受到了嚴格監控和長時間審訊，說我們把他們當做“人質”扣押。這些人弄錯了自己的身份。要知道，他們并不是游客，更不是貴賓。他們是不速之客，是對中國國家安全和主權構成威脅，撞毀中國軍用飛機，致使中方飛行員犧牲的美國情報人員!我們完全有權對他們進行必要管束，也完全有權要求他們配合調查取證。
盡管如此，我們還是本著人道主義原則，并根據中美領事條約的有關規定，安排美國使、領館官員先后五次探視，并安排美方機上人員給家人打電話報平安，向他們轉交美方送來的日用品，允許他們通過電子郵件與家人聯系等。后來，布什總統在美方機上人員返回美國后發表講話，承認他們“健康狀況良好，沒有受傷，也未受到不當對待”。
經過與美方的較量，圍繞“撞機事件”的斗爭取得了階段性成果。但事情并未結束，下一階段將轉入如何處理美方飛機的問題。
打掉氣焰再磋商
從2001年4月中旬開始，以外交部美大司司長盧樹民為團長的中方代表團與以美國防部副部長幫辦維爾加為團長的美方代表團，就如何處理美方軍機問題，在北京進行了反復談判。
對“撞機事件”的處理，據說美方內部特別是國務院和國防部之間一直存在分歧。兩家都在想方設法爭奪處理這一事件的主導權。所以，在談人的問題時，是美國國務院主導；現在該談飛機了，則變成主要由軍方主導。這一次的美方代表團主要由國防部和美軍太平洋總部的軍官組成，美國國務院僅派了兩名官員參加。
這些人以前沒有和中國人打過交道。他們一上來就擺出一副頤指氣使的架勢，這是他們同其他國家打交道時的慣有態度。還有人甚至妄言，以前美國飛機也出現過迫降在別國的情況，其他國家都是很順利地將飛機還給美國，不僅如此，還得給美國飛機加滿油。
會談一開始，他們竟然聲稱“撞機事件”責任在中方，要求盡快歸還美方飛機，允許美方派人查看并修復美機，還為美國派軍機到中國沿海進行偵察飛行無理狡辯。談判中，對一些具體問題，盡管前一段中美雙方已經談得差不多，甚至已經定下來了，他們也居然全盤推翻。
我們當然據理駁回，并對他們進行“再教育”。我方談判代表告訴美方，要想解決問題，就必須充分認識事件的嚴重性，采取務實和建設性的態度，對中方的要求做出積極反應，以利于事件的妥善解決。否則，免談!
“大卸八塊”EP-3
2001年5月10日，美方的技術評估小組對飛機評估后，提出派技術人員赴陵水機場，將飛機修復后，整機飛離海南。
就在三天前，美方竟然又恢復了對中國近海的偵察飛行，這是自“撞機事件”發生后美方首次恢復此類飛行。我們立即出動戰機對美機進行了跟蹤、監視。在此情況下，美方要我們同意他們把飛機修好再飛回美國去，簡直欺人太甚!
美國人的要求當即遭到我們的斷然拒絕。
我們堅持美軍偵察機不可能修復后整機飛回去。
我們強調，鑒于美機的性質，如何返還飛機問題，不僅僅是個技術問題，而是一個具有重要象征意義的政治問題。飛機修復后像什么事都沒發生一樣，整機飛離中國，這是不可能的，中國人民是不能接受的。
我們告訴美國人，最好丟掉幻想，考慮用其他方式將飛機運回去。
美軍偵察機雖然一直停放在海南陵水機場，但如果飛機不拆，返還時必須從�？跈C場出境。而美國EP-3偵察機是一架大型飛機，長三十五米多，高十米，翼展達三十多米，無論從陸路還是海路，都不可能運離陵水機場。從陵水機場走陸路到�？�，要經過隧道，飛機不拆根本無法通過。如果走海路，僅僅把飛機運到船上去，就需要專門修一條新路，這條路當然得美國人自己掏錢來修。
最后，美國人考慮再三，不得不提出將飛機拆解后再運走的新方案。他們決定從俄羅斯航空公司租用一架安—124型遠程重型民用運輸機，把拆卸后的美國飛機運走。我們同意了這一方案，并表示愿意向美方提供必要協助。
“撞機事件”后，EP-3飛機一直停放在海南陵水機場。那段時間，海南天氣變化無常，時而烈日炎炎，時而陰雨綿綿，還有臺風將至的消息。這架飛機一直尷尬地趴放在我們的機場上，早已失去往日那種神氣，只能等待著被大卸八塊的命運。
2001年6月15日，美方派出的負責拆解飛機的l2名技術人員乘坐美方專機，抵達海南三亞鳳凰國際機場。
次日，美方從俄羅斯航空公司租用的安—l24型遠程重型民用運輸機，也抵達陵水機場，飛機上裝載了拆解飛機用的鏟車、吊車、工具箱和用于包裝的木材等設備。由于拆解飛機所需設備較多，安—124運輸機先后分五次運入這些設備。
6月18日，拆運工作開始。拆解工作持續了十多天，直到6月29日中午才全部結束。
在飛機拆卸的過程中，安—l24運輸機先后將已經拆卸下來的飛機起落架、天線和機翼等部件，分批運回美國。
7月3日，第十個架次、也是最后一個架次的安—124運輸機，裝載著美國EP-3飛機機體、機上偵察設備及部分拆解工具，從海南陵水機場起飛出境。一個小時后，美方拆運技術人員也離開陵水機場，于次日上午乘美方專機從三亞機場出境。至此，美國EP—3偵察機的拆運工作全部結束。
本文來自：逍遙右腦記憶 /lishi/1310807.html
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