備受市場關注的順豐控股借道上市終于塵埃落定。今天，鼎泰新材正式更名“順豐控股”并在深交所敲鐘上市，這也意味著順豐控股正式亮相資本市場，順豐控股董事長王衛亮相順豐上市儀式。目前，公司第一大股東已變更為明德控股。作為為明德控股的法定代表人，王衛持股比例高達99.90%，市值已過千億元，超過此前的圓通實際控制人喻會蛟夫婦，重回民營快遞業的首富位置。值此之際，我們來八一八順豐控股創始人王衛的傳奇人生與驚人身價。

　　王衛的勵志創業故事

　　23年前，他是騎摩托車送貨的窮小子;如今，他創立的公司市值或突破2000~2500億，或成為繼王健林、馬云的中國第三大富豪。

　　23年前，他借款10萬元起家;如今，他創立的公司年營業額幾百億，自有貨機11架。

　　他從不打廣告，不見PE，拒絕收購……他與員工分享利潤，一線員工有月薪上萬，卻很少接受采訪，低調得連員工都不認識他;他曾為買飛機，先后9次抵押家產，是每天工作15、16個小時的工作狂;他就是順豐掌門人王衛。

　　有分析人士表示：順豐上市后，市值保守突破2000~2500億，王衛預計將成為繼王健林、馬云之后的中國第三大富豪。預計2年內，順豐市值將超過聯邦快遞，5年內市值超過UPS的900億美金市值!成為世界第一國際超級物流巨頭!(中國市場是美國的6倍)

　　26歲，壟斷所有通港快件。

　　1971年，王衛出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學的老師。7歲的時候，王衛隨家人搬到香港居住。高中畢業之后，王衛沒有繼續升學。十幾歲的時候，王衛曾經在香港叔叔的手下做過小工。

　　上世紀九十年代初期，受鄧小平南巡影響，香港8萬多家制造工廠移到內地，其中珠三角就占了5萬多家，香港與珠三角之間的信件、貨運業務量開始暴增。一開始，王衛受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，用拉桿箱也裝不下的時候，他意識到這是一個商機。

　　1993年的廣東深圳街頭，經常會看到一個年輕的小伙子，騎著一輛摩托車穿行在小巷里。和其他人摩托車后座上坐的是美女不同，這輛摩托車的后座上全是包裹，這個小伙子，就是王衛。

　　1993年3月26日，王衛拿著跟父親借的10萬元錢，在順德注冊了順豐速運，一個只有6個人的公司。同時，他在香港太子的?蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業運送信件到珠三角。王衛和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨，被稱為“水貨佬”。

　　王衛的一個朋友說：“他是我認識的最有錢的工作狂，每天工作15、16個小時。”事實上，這是從創業初期保留下來的職業習慣。一位順豐早期員工說：“那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛身邊，同吃同住，每天唯一的任務就是跑市場。我們這些業務員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。”

　　早年間，在?蘭街的鄰居也對他印象深刻，說他每天凌晨就開始工作，晚上才離開。“那時候這條街沒什么人，他來了之后，一直有貨車上上下下拉貨，慢慢這里開始有別的物流公司，還有足浴店。他帶旺了整條街。”

　　由于市場需求旺盛，順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時，順豐每建一個點，就注冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有，這使得順豐在幾年的時間內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式，順豐一度被業內稱之為“老鼠會”。

　　在這樣的瘋狂下，到了1997年，王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。據悉，當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70%均屬于順豐的業務。香港回歸時，海關甚至婉拒了國企中鐵前來分一杯羹的請求。這時的王衛，不過26歲。

　　曾被香港黑社會追殺。

　　1999年，王衛已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話后，他展開了順豐歷史上的最大改變。

　　原來，加盟模式推廣后，出于利益驅使，一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了“土霸王”。王衛開始強勢收權。王衛曾說：“順豐提出差異化經營后，承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。”當時，曾一度傳言，王衛曾經因此被香港黑社會追殺。時至今日，王衛走到哪里，總有幾位隨行的保鏢跟從。

　　為買飛機，九次抵押家產。

　　2003年，“非典”襲來，人們談之色變。這反而成為快遞行業的發展契機。順豐身處“非典”重災區，業務量猛增。

　　王衛還將眼光瞄準了因“非典”而陷入低谷的中國航空領域。在這一年，順豐與揚子江快運航空簽訂了5架包機的協議，第一個將快遞行業帶上天空。

　　據順豐高層透露，揚子江快運的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用于承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。通過租飛機，順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。

　　在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。憑借革命性的服務，2003年之后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。

　　2003年之后，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打產品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網點的布局，進入發展最為迅速的時期。

　　王衛為求繼續擴展版圖，自2004年起，先后九次將物業或商鋪抵押給銀行，借錢到國內狂開網點。2005年將整間順豐速運公司抵押給中國銀行，借了區區420萬元。這個時候，王衛開始流露出他的冒險家氣質。

　　到2006年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多臺干線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市(包括香港地區)及300多個縣級市或城鎮。

　　2009年底，民航總局發布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲準運營。順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架屬于自己的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

　　不得不說，王衛的這一決定頗具前瞻性，這也奠定了順豐如今的江湖地位。

　　到2010年，順豐的利潤額達到了130億元，僅次于中國郵政，占據全國18%的市場比例，卻不打廣告、不融資、不上市，也不做營銷推廣，面對各種外來融資誘惑，巋然不動，悶聲不響地穩坐國內快遞的第二把交椅。

　　此后，順豐快遞的速度成為當時快遞市場最快的，異地次日到達的口碑也第一次成為順豐的代名詞，隨著順豐快遞的風生水起與借機上市，王衛的身價也是水漲船高。

　　王衛身家離中國首富只差5個漲停。

　　有網友統計，若順豐今日漲停，再吃1個漲停板，就能超過馬化騰。連續吃三個漲停，超過馬云，五個漲停就成為中國首富了。

　　不過2000億市值的盤子要搞這么多漲停，概率很低。

本文來自：逍遙右腦記憶 /lizhi/1304843.html

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