比亞迪對汽車銷售團隊的調整，是神話破滅的開端，還是彪悍成長后的自我修復?

　　中國汽車自主品牌2016年群體遭受寒冬，這個冬天，比較亞迪分外殘暴。

　　今年6月30日，比亞迪掛牌回歸A股，上市首日漲幅逾40%。不過，這一表示看起來匪夷所思，2016年上半年，比亞迪汽車銷售和利潤均出現大幅下滑，后者跌幅更是瀕臨90%。

　　風暴接連而至。8月5日，比亞迪元老、汽車銷售公司總經理夏治冰突然離任，原出產經營打算處總經理侯雁接任，繼而產生裁員事件。

　　面對外界種種質疑，掌門人王傳福在攻破緘默前，與比亞迪汽車研討院院長廉玉波及侯雁赴北方考核汽車銷售情形--據說之前王傳福很少親臨汽車銷售一線。

　　這是神話幻滅的開始，仍是比亞迪彪悍成長后的自我調劑?

　　銷售“瘦身”

　　8月29日早上，當“二戰區”總經理張傳金涌現在比亞迪總部大廳時，他的一位下屬李剛(化名)認為有點錯誤勁。比亞迪各銷售區域備戰新車S6上市的要害時刻，張傳金應當在各地奔走，怎么會忽然回總部呢?

　　答案很快揭曉。中午時候，一封郵件發到了員工的郵箱，內容是公司人事調整留下來的職員名單。據說這次人事調整后的銷售團隊，將從從前的2700人降至800人。張傳金回來的義務之一，就是跟“被調整”的員工做思維工作。

　　2016年退網風波呈現前，比亞迪經銷商數目超過1000家，這是夏治冰構筑的宏大網絡。一位匿名高管流露，在汽車業務疾速擴大的那幾年，良多經理都從IT部分轉投汽車營銷。

　　另一種道路是外部應聘。在應聘要求中，是否從事過汽車銷售并不主要。新員工培訓停止后，英姿颯爽的年青人假如想生存下來，獲得好的業績，必需盡快學會與經銷商打交道。

　　比亞迪最初的快捷突起，與銷售人員完全以業績為導向的方法不無關系。一位已經離職的比亞迪汽車銷售部門人士向本刊證明，有時經銷商資金過于緩和，區域經理甚至會倡議經銷商借印子錢。

　　不過，高速沖刺的一些問題也緩緩浮現。例如，在2016年底之前，比亞迪在區域治理上采取運營經理和區域經理搭配的架構。這讓銷售團隊內部關聯變得奧妙，區域經理對運營經理睬相稱排擠。這種鉤心斗角以2016年年底運營經理這一崗位撤銷而告終。

　　夏治冰對危機已有所覺察。他曾說，“我們確切有點急功近利了，跑了六七年需要修理一下。”公開數據顯示，今年上半年，比亞迪汽車銷量僅為22.01萬輛，比上年同期下降了23.37%。

　　在上述匿名高管看來，這次讓外界嘩然的“裁員風波”是王傳福“改正一個以前團隊太龐大的失誤罷了”。

　　供血不足

　　比亞迪在汽車市場的表現曾一度令人印象深入。那段景色無窮的日子主要拜F3所賜。這款外觀與豐田花冠頗為類似的三廂車，最廉價的車型價錢只有花冠的1/2。在2016年比亞迪51.98萬輛銷售事跡中，F3占比近50%。

　　跟著車型老化和市場競爭加劇，比亞迪急切須要一款主力車型來與F3并肩作戰。這個重擔落在了2016年上市的S6身上。仔細的經銷商和花費者發明，比亞迪開始轉變某些以往套路。

　　始終以低成本為基礎的比亞迪開端尋找高品質配合搭檔，它的零部件供給商名單上出現了一些國際大廠的名字，例如國際玻璃廠商圣戈班。2016年4月，比亞迪收購了日本大型模具廠商荻原公司旗下的一家工廠，連技巧帶工程師都拿了過來，這進步了其模具程度。

　　不過，在終端從新發力并非一日之功，去年的經銷商退網風波影響仍未完全打消。一位已經退網的徐州經銷商泄漏，許多分開比亞迪的經銷商實力雄厚，而且在當地很有影響力，不歡而散豈但讓比亞迪銷量失去渠道支持，還影響了口碑。他舉例，以前他的店，在徐州的月銷量能達到一兩百臺，而當初比亞迪徐州新接手的經銷商月銷量只有幾十臺。

　　8月22日，比亞迪頒布半年報顯示，歸屬于上市公司的凈利潤為2.75億元，同比降低88.63%。比亞迪說明：重要起因是國內汽車相干優惠政策的撤消、市場競爭加劇，以及公司手機部件及組裝業務的單一最大客戶局部訂單推遲等因素，影響了公司銷售收入的增加。同時，因為海內人工本錢和原資料成本回升，使得毛利率有所下滑，終極導致了本期間盈利出現較大水平的降落。

　　而在9月9日的股東大會上，王傳福還稱將從明年起鼎力緊縮資本開支。公然報道稱，2016年，比亞迪的資本開銷估算為100億元國民幣，今年將節制在80億-90億元人民幣。2016年，這一數字將把持在50億-60億元人民幣。

　　新能源懸疑

　　9月初，2016年中國汽車產業發展論壇在天津召開，媒體將這次論壇上傳遞出的信號解讀為中國電動車發展正由“狂熱回歸感性”。

　　有與會專家對照亞迪點名批駁。他們提到，比亞迪花了幾個億投一個電池廠，投了好多少年了仍然不實現工業化。

　　“政府對發展電動車這么激進，比亞迪是有義務的。”一位資深業內人士曾氣憤地說。在他看來，近幾年政府在電動車發展上的“大躍進”，是比亞迪們“忽悠”的。

　　不過，也可能是政策導向同時把比亞迪“忽悠”了。“國度實際上也盼望我們能起來�，F在有這方面的錢花不掉。”王傳福在去年接收本刊采訪時曾說。繚繞著電動車的推廣，探索與政府之間的進退均衡之術，已經成為電動汽車企業必備的生存技能。

　　目前，比亞迪電動車的主戰場并非私家用戶，而是同政府做生意。目前，比亞迪在2016年有50臺的深圳出租車市場投入經營，今年又新增添了數百臺。王傳福的估量是，僅僅公交電動化市場有1.3萬億元的蛋糕。

　　不過，電動車貿易化運行中牽扯的問題千頭萬緒，諸多層面已非比亞迪所能解決。在資深汽車察看家李安寧看來：“這件事(發展電動車)是把一個科研課題變成了全民活動，實際上電動車保險性還遠沒有到達商品化的程度，比動車更不靠譜。”

　　對王傳福來說，這些質疑并不生疏，他或者信任，就像當年馬車夫譏笑火車速度太慢一樣，時間會證實本人的準確。王傳福相信，新能源將來三年可發生利潤。

　　從創業至今，他仍保存著清教徒式的生涯。上述匿名高管說：“咱們內部都感到，他(王傳福)幾乎是一個圣人，個人對物資的貨色沒什么請求。他自己完整撲在企業上，周末也找我們去開會。”

　　“實在一個公司，總有艱苦的時候。癥結是要Hold住，而后又耐煩做下去。”他彌補道。

　　王傳福毫無疑難是個能“Hold”住的人，不外，這一次他能跑贏時光嗎?

本文來自：逍遙右腦記憶 /lizhi/260951.html

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