在荷蘭，自行車比人還多，像阿姆斯特丹和海牙這樣的城市，市民出行多達70%是靠騎車。
　　
　　二戰前，荷蘭的城市交通主要靠自行車。到上世紀五六十年代，汽車數量猛增，情況發生了變化。荷蘭像歐洲許多國家一樣，道路越來越擠，騎車者被逼到了路邊。
　　
　　汽車多了，交通事故死亡人數隨之增加。在1971年，3000多人死于汽車事故，其中有450名孩子。
　　
　　在這種情況下，荷蘭產生了一場要求保障孩子騎行安全的社會運動，其名稱叫“停止謀殺孩子”。這個名字取自記者維克·蘭根赫夫一篇文章的標題，該記者的孩子就死于一起道路事故。
　　
　　1973年發生的中東石油危機，也動搖了荷蘭人對汽車可靠性和可持續性的信任。當時中東產油國停止向美國和西歐出口石油。
　　
　　雙重壓力促使荷蘭政府投入資金，改善自行車騎行的基礎設施。荷蘭的城市規劃機構也開始改變以汽車為中心的道路建設政策。
　　
　　為讓騎車更安全舒適，荷蘭建起了龐大的自行車專用道網絡。專用道上有明顯標志，路面平整，有與機動車道分開的標示牌和交通信號燈。路面寬敞，足夠兩人騎車并行或超車。
　　
　　在許多城市，自行車道完全與機動車道隔離。有些地方空間有限，騎車人必須與機動車共享道路，通常這種情況，你會看到“騎車者在前、汽車在后”的標示牌，上面注明：“自行車道，汽車是客”。
　　
　　在轉盤位置，騎車者也享有優先通行權。當你騎車通過時，汽車總會停下來耐心等你通過。這里的觀念是“自行車總是對的”，在荷蘭騎車的游客，對此往往會感到陌生，一時還不習慣。
　　
　　荷蘭的孩子會走路前，就生活在自行車世界里。幼兒外出時坐在“三輪車”座椅上或運貨自行車上，兒童座位常常配有斗篷，起到保護作用，有些父母在兒童車上花了不少錢。
　　
　　孩子長大后，他們就自己騎車，隔離的自行車道寬度足夠供孩子或陪同的家長并排騎行。由于在荷蘭年齡未滿18歲不能開汽車，騎自行車為孩子提供了另外一種形式的自由。
　　
　　政府在教育方面也發揮了作用，騎自行車是荷蘭學校里的必修課程。所有學校里都有停放自行車的場地，一些學校90%的學生騎車上學。
　　
　　在大學城格羅寧根，中央火車站的地下停車場可停放1萬輛自行車，即便按照荷蘭的標準，這也是騎車者夢寐以求的。在這里，騎車者可享受到在別的地方只有開車者才有的待遇——停車場進口處有電子計數器，能看到停車場里還有多少車位。
　　
　　在荷蘭，自行車停放場地無所不在——學校、辦公樓和商店外面。不過，你要在指定地點鎖好車。假如停錯了地方，你的自行車會被移走扣押，要花25歐元才能把車領回來。
　　
　　在荷蘭，騎車是普通得不能再普通的事。我問別人，騎不騎自行車，他們總是翻白眼回答：“我們不是騎車的，我們只是荷蘭人。”
　　
　　對荷蘭人來說，自行車是日常生活的一部分，而不是某種特別裝備或小眾生活方式的象征。所以荷蘭人不太在乎是否擁有最新型號的自行車，或高科技騎行裝備。
　　
　　他們把自行車看成人生冒險旅程的一個值得信賴的伴侶。因此，年代越久遠的自行車就越好。你經常能看到身后來了一輛擋泥板碰著車輪發出“咯咯”響的車子。有一輛破舊的老爺車，能顯得你更有身份，因為這說明你對自行車的愛，經受了考驗。
　　
　　荷蘭地勢平坦，人口密集，這就意味著大多數出行的路程不會太遠，而且也很方便。很少有荷蘭人穿著吸汗的萊卡材質的衣服騎自行車，他們認為穿著只要適合去的地方就行，如騎車上班、購物、泡酒吧等。
　　
　　當然，有了自行車專用道，他們可以穿著夏裝悠閑地騎行，不像在高峰時段不顧死活拼命趕路的上班族。部分由于這個原因，人們騎車到公司后不用沖涼就可以上班，這是一種不出汗的交通體驗。
　　
　　荷蘭人騎車往往不戴頭盔，因為他們得到以“騎車人為中心”的道路法規的保護，而且擁有據此理念設計建造出來的基礎設施。假如你在荷蘭看到有人戴著頭盔騎車，很有可能那是一位游客或專業騎手。
　　
　　我在荷蘭為英國廣播公司晚間新聞做“在英國和荷蘭騎車有什么不同”的節目時，需要買一個頭盔。我住處附近一家自行車店里擺著一個頭盔，店員說這個頭盔放在那里無人問津，已有好幾個月，甚至一年了。

本文來自：逍遙右腦記憶 http://www.885221.com/yilin/412910.html

相關閱讀：人治不如法治
中國人的自信從何而來
奧普拉的成功無法復制
世界足壇巨星：最感謝那些曾看輕我的人
善良的“謊言”