前不久，有媒體曝出北京一條道路沿線兩側的數十個智能公交站亭幾乎全部只能傻站著，不僅不能正確顯示即將到站的公交車信息，連原本能使用的信息查詢服務、出行路線導航、夜間照明等附屬功能也已經失效。

無獨有偶，廈門、深圳、中山等地的智能公交站亭近年來也先后被曝處于睡眠狀態。究其原因，不外乎以下幾個。其一，建設規劃缺乏長遠目標，計劃趕不上變化。據了解，北京的智能公交亭原計劃建設6000多個�？墒窃诔跗诮ㄔO300個投入使用后，因為資金、經營等多方面存在問題，不僅建設難以為繼，連已有設施的維護都成了問題。其二，配套措施跟不上，經營企業困難重重。北京智能公交站亭的承建企業就曾表示，站亭按商業用電付費，鋪設一個站亭的電力線路就需要2萬多元，長期下去實在承擔不起。其三，盈利功能缺失，經營后繼乏力。據了解，多地的公交站亭廣告在經營審批方面遭遇阻礙，參與經營的公司自然不愿意做賠本的買賣。其四，功能有限，擴展性不足。在移動互聯網大力普及的今天，有一部智能手機就可以在城市中暢通無阻，智能公交亭因為功能單一，使用又不方便，慢慢也就無人問津了。

那么這些智能公交亭是不是只能傻站著呢?反觀國內外其他城市，智能公交亭成功的例子不在少數。有的城市把智能公交亭納入城市交通網絡，不僅可以記錄到站公交車的準點率，還能記錄上下車的乘客人數，進而合理分配公交車發車數量和頻次。有的城市在智能公交亭里設置城市WIFI熱點，實現了互聯網在中心城區的無縫對接。還有的城市，在智能公交亭增設盲人語音導航、公廁等多種公共服務提示，方便公眾出行。

作為城市中的基礎設施，智能公交亭的建設和管理離不開政府有關部門的管理和引導。如果交通規劃部門在城市規劃中多一些長遠考慮，把智能公交亭納入整個城市規劃，很多看似難以解決的問題就有了新的解決途徑。如果相關部門在智能公交亭經營企業遇到暫時困難時多牽線搭橋，企業也會更加積極響應和解決問題。

作為智能公交亭的開發者和經營者，相關的企業也需要跟上城市建設的步伐，讓智能公交亭的技術與服務不斷更新升級，更好地為公眾服務。只有如此，才能在經營中獲得更多的收益，企業才能進入良性循環。

與就業、醫療、養老等民生問題相比，智能公交亭的建設和經營困境只是城市管理中出現的小問題。但能否把小事辦好，把小問題解決好，也是對政府部門執政思維和執政能力的考驗。

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