比亞迪之父王傳福：低調中國首富的韌和狂
從清貧的身世，到中國首富；從一家深圳小廠，到行業翹楚；從電池大王，到汽車大王、新能源大王；從一名一般的中國企業家，到眼中&ldquo,經典臺詞;真正的明星”，“比亞迪之父”王傳福成長的途徑充斥傳奇和艱苦。恰是其身上獨占的韌勁和狂性成績了比亞迪的傳奇。
9月6日，深圳，經濟特區樹立30周年慶賀大會上，比亞迪總裁王傳福作為深圳優良建設者代表應邀首先上臺發言。在簡短的致辭里，他以“幸運”開始，以“盡力”停止。
15年前，王以官辦研究所的一位化工研究職員身份南下深圳。8年后，他創辦的比亞迪汽車成為中國自主品牌汽車的一匹“黑馬”。2009年他以財富350億元名列“胡潤百富榜”榜首。
與此相接洽的，還有因創建其投資準則而馳名天下的沃倫·巴菲特。巴菲特在2008年出手投資了比亞迪這家“自己搞不懂的企業”�，F在，他正打算從千里之外的美國前往比亞迪位于中國的多少大基地考核。
眼下，王傳福又投資2.01億元收購西藏扎布耶鋰業高科技有限公司18％的股份。在他的規劃中，比亞迪在2015年要成為中國第一的汽車生產企業，到2025年景為全球第一�，F年44歲的王傳福是比亞迪的掌門人，他仍舊在表演著一個不懈的“摸索者”的角色。
南下創業
最開始，王傳福沒有想到會做到現在這么大。1966年，王傳福誕生于安徽一個普通農夫家庭，排行老七。上初中時，因為父母接踵逝世，王家兄弟姐妹8人的生活陷入窘境，哥哥王傳方不得不輟學養家。
1983年，王傳�？既胫心系V冶學院（后更名為中南大學）冶金物理化學系。學校離游覽勝地黃山很近，但他從未去過。“我以前沒去黃山，是因為我們都很窮。”在回想當年的學習閱歷時，王半開玩笑地說，“當初沒去黃山，是因為咱們沒時光。”
不過，也正是這些讓王傳�？吹搅顺ＷR改變運氣的愿望，這使得他更為愛護來之不易的學習前提。
1987年，王傳�？忌狭酥锌圃罕本┯猩饘傺芯靠傇旱难杏懮�；1990年碩士畢業后留在該院301室工作；兩年后，他被破格選拔為301室副主任；1993年，北京有色金屬研究總院在深圳成破了比格電池有限公司，年僅27歲的王傳福被破格任命為總經理。
在進入電池行業之后，王傳福留神到了一些問題。“從日本進口的電池很貴。”王說，“還要付進口稅，交貨周期也很長。”為此，他專門研究了其他企業，把它們的電池拆開，懂得其制造原理。他說，那是個“經歷了大批實驗和失敗的進程”。
隨后的1995年，王傳福從親戚那里籌集了大概250萬元，并租了一處2000平方米左右的廠房，帶著20多名員工開端出產可充電電池。這就是王所開辦的比亞迪公司的出發點。但就在當時，比亞迪的目的就是要同索尼和三洋制作的入口電池一爭高下。
到2000年前后，王傳福引導下的比亞迪已經通過本身在成本上的上風，發展成了世界上最大的手機電池生產商，接著開始為摩托羅拉、諾基亞、索愛和三星等公司設計和生產手機及配件。
2002年，比亞迪已經成為三大可充電（鋰、鎳和鎳鎘電池）技術生產領域中的寰球四大制造商之一，在中國則是名列前茅。而且王傳福強調，與索尼和三洋不同，比亞迪從未面對過召回電池的情形。
這些來之不易的成就，以及在技術、本錢等方面有了更多的積聚之后，王傳福有了進一步擴展創業的主意。
汽車狂人
王傳福在2003年買下了秦川汽車77％的股權，從此進入了汽車制造業。當時比亞迪飽受爭議，包含股東、基金方面都有很大的質疑，公司股價下跌近半，沒人敢信任，一個做電池的怎么有膽量去做汽車，這對王傳福來說是一個考驗。
但正如王傳福在電池領域的研究勁，對汽車生產簡直一竅不通的他，又開始了埋頭學習。（ ）和制造電池的方法一樣，比亞迪的汽車生產線也重要是靠自主翻新研發。他在策略上試圖鑒戒在手機電池領域的模式，來打造一個新的汽車王國。
此外，從不按部就班的王傳福還作了一個極為勇敢的決議，就是自己發展供給鏈，即“垂直整合”。他以為不要過多地相信傳統行業里面的一些觀念，比方說傳統觀點個別都認為汽車業就應該走專業化生產、分工，大范圍生產的發展模式，這不必定就合適比亞迪汽車的發展。
2006年10月，一款命名為F3的比亞迪轎車成為中國最暢銷的轎車，銷量一度超過了民眾捷達跟豐田卡羅拉等有名品牌。據威望統計數據顯示，2009年比亞迪汽車全年總銷量高達448397輛，在比亞迪2009年整體高達395億元的銷售收入中，汽車業務回升到53％的比例。
同時，比亞迪還開始研發和銷售備有汽油發念頭的插電式電動汽車，這也使得比亞迪走到了通用汽車、日產和豐田等跨國車企巨頭的前面。F3DM（表現“雙模式”之意），16.98萬元（優惠補助之后的價錢為8.98萬元）的價格低于此前已經在混合能源范疇大行其道的豐田普銳斯和雪佛蘭Volt等電動車的預期售價。
至此，這個曾經備受質疑的后起之秀，已經在生產便宜電動汽車的比賽上加速前進，超過了規模比它大得多的對手。
低調首富
跟著比亞迪汽車銷量的一直攀升以及比亞迪新能源車的逐步上位，王傳福和他的團隊也得到了豐富的回報—2009年9月28日，2009年度“胡潤百富榜”發布，王傳福以財富350億元名列榜首。同年11月5日，“福布斯中國富豪榜”宣布，王傳福成為繼2009年度“胡潤百富榜”之后的“雙料首富”。
王傳福一貫“口吻不小”，但他同時又是個行事低調的人，他不穿名牌、不開名車，也很少接收記者采訪。“王傳福以前是一名技術工程師，他盼望通過技術改革使這個社會變得更美妙、更健康，財產只是隨之而來的貨色，并不是王傳福尋求的全體。”比亞迪消息發言人王建鈞這樣表述王傳福的財富觀。
平時，王傳福會工作到深夜11點甚至后深夜，每周工作5－6天。近兩年來，他始終堅持著這樣的“技術工人”狀況。天天，他都和其余員工一起到位于公司地下一層的食堂吃飯，更多的時候，他會到車間和工人一起抓研發項目進度。“在中國，我這一代人都是先工作、后生活。”王傳福說。
巴菲特的老錯誤芒格絕不吝惜本人的夸獎，他稱王傳福是“發現家愛迪生和經營鬼才杰克·韋爾奇的混雜體”。而巴菲特則許諾要將比亞迪的電動車推舉給奧巴馬。王傳福應當取得這份期許。從前6年來，比亞迪已在電動車名目上至少投入了超過10億元，即便2009年金融危機中，比亞迪仍逆勢增添近2萬名員工，招收了1000多名大學生。
“我們從錯誤技術覺得懼怕。別人有，我們敢做；別人不，我們敢想。我們始終在做一道證實題，證明技術是能夠轉變生涯、改變世界的。我們想用電池技術加汽車技術，打造出電動車技術，用電動車的技術實現人類綠色的。”王傳福說。
2008年，王傳福和其他工程師一起住在公司領有的住宅小區里，他獨一的愛好是擺弄一輛梅賽德斯和一輛雷克薩斯，而且出于適用目標：他把車上的動員機拆開，看看它們是如何運行的。
在員工眼中，王傳福是個徹頭徹尾的“技巧瘋子”，固然頭頂“首富”的光環，但他依然能待在試驗室里。不外，這并不妨害王傳福成為比亞迪的“精力首領”，在這個由他一手創立的貿易王國里，到處都洋溢著濃郁的“王氏作風”，良多員工視其為榜樣。這不僅是由于王傳福身為老總仍舊對每一個技術細節一目了然，更主要的是，他正率領比亞迪成為一個“推翻者”。
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