保路運動：

又稱鐵路風潮。1910年英法德美四國銀行團逼清政府訂立借款修路合同。1911年5月9 日清廷在郵傳大臣盛宣懷的策動下宣布“鐵路國有”政策將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。四川修筑鐵路的股金不僅來自紳士、商人、地主還有農民而且農民購買的股份占很大比例。清政府頒布 “鐵路國有”政策以后由于拒不歸還四川的股金。因此招致了四川各階層尤其是廣大城鄉勞動人民的反對從而掀起了轟轟烈烈的保路運動。

保路運動事件背景：

1911年6月1日，為了償還在上海橡膠股票風暴中向列強的借款。郵傳部尚書盛宣懷和督辦大臣端方聯名向川督王人文發出“歌電”，告以度支部決定的川漢鐵路股款處理辦法：對公司已用之款和公司現存之款，由政府一律換發給國家鐵路股票，概不退還現款。如川人定要籌還現款，則必借洋債，并將以川省財政收入作抵。此電明示，不許川省股東保本退款，而只允換發鐵路股票，即政府不但收路，而且奪款。鄧孝可原認為“政府接收路，并非接收款”，至此方知政府款路皆收。王人文收電后，知此電一宣，全省必大亂，于是竟壓下不宣。盛宣懷、端方又徑電川漢鐵路公司駐宜昌總理李稷勛，詢問是否見到“歌電”，李即致電成都總公司索閱，總公司轉詢督署。王人文便只得抄示公司，電文公開，全省輿論大嘩。同時，端方、盛宣懷等又迭催王人文派員清查鐵路公司各地帳目，以便接收，查帳員遭拒。

保路運動造成的影響：

1、清朝在四川、陜西、湖南南部的影響衰落。
2、辛亥年武昌起義之后湖北、陜西等地的革命軍在四川幾乎是“兵不血刃，城門自開”，迫使駐守在當地的清朝官吏不是被俘，就是化裝連夜潛逃。
3、民國以后的“國有鐵路計劃”順利在川、陜、湘推動，成為第一個納入國家建設的地區，后來在八年抗戰的中后期發揮了極大的作用。
其中又以第二項影響最顯著，第三項的影響對未來發生的戰爭意義非常重大。

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